Surchauffe moteur

[papicx]

Jipe....
Tu fonces tête baissée au devant des ennuis modèle Guliver.

Commence par faire les vérifications qu'on t'indique. Ensuite, et seulement si c'est indispensable et que tu ai fait le bon diagnostique, tu remplaceras la pièce défectueuse.

Depuis que je répare les CX, c'est a dire depuis 1989, je n'ai changé qu'un seul bouchon de radiateur.
La moto avait été partiellement incendiée.
Et plus longtemps que ça encore que je répare des voitures... Simca 1000, 1100, Ford Escort, 4L (x3), R15, R19, R21, R25... bon, j'arrête là l'inventaire.
Et sur aucune le bouchon n'a été en cause...

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[Jipe]

Bonjour,
Ce n'est pas le calorstat le liquide passe bien dans le radiateur qui devient chaud.
Ce n'est pas le capteur de température, l'aiguille au compteur monte dans les bonnes valeurs quand tout va bien test d'hier.
La durite en bas du vase d'expansion finalement n'a pas l'air d'avoir de fuite, mais vu son emplacement c'est difficile à voir. Le niveau de liquide reste au maximum.
D'où viendrait le soucis si ce n'est pas le bouchon du radiateur ? Il y a un désamorçage régulier entre le bocal et le radiateur.
Si c'était électrique, pourquoi au moment ou je roulais l'aiguille est partie dans le rouge, et en arrêtant le moteur sans couper le contact, et attendu un instant l'aiguille est bien repartie vers la gauche.

[papicx]

Ah ! enfin un inventaire exhaustif des constatations clair et précis
Merci, on avance...

D'où viendrait le soucis si ce n'est pas le bouchon du radiateur ? Il y a un désamorçage régulier entre le bocal et le radiateur.

Cela pourrait provenir des embouts de durite fendillées (avec l'âge). Elles se fendillent par l'intérieur. Tout particulièrement au raccordement du radiateur.
Maintenant, il faut bien comprendre que lorsque tu ouvres le bouchon du radiateur, que le LDR affleure la partie basse et que l'orifice qui mène au tuyau est de ce fait sans LDR. C'esrt normal.

Question :

• 1°) Lorsque tu souffles dans le tuyau supérieur du vase d'expansion, le bouchon du vase est-il bien vissé ?

Il est normal que tu entendes de l'air s'échapper par là, c'est une sécurité.
Il faut en conséquence souffler plus de quantité d'air que ce bouchon ne laisse s'échapper et fermer en même temps le bouchon du radiateur lorsque le LDR déborde ou affleure le bord supérieur.
Le tuyau supérieur étant trop court pour pouvoir le faire seul, il faut soit avoir un tuyau plus fin qu'on emmanche dedans et suffisamment long pour qu'on puisse atteindre le bouchon tout en soufflant dedans.
On est bien d'accord que c'est ce que tu fais ?

Info : lorsqu'on rempli un radiateur après une vidange de celui-ci, il faut remplir tout doucement le radiateur car il y a une bulle d'air qui se loge dans le moteur. Il faut alors attendre environ 20/30 secondes pour qu'elle s'échappe, ensuite on fait le complément + purge de l'air du tuyau dont on parle.
L'évacuation est facilité en mettant dans un second temps la moto sur la latérale, car on rempli la moto d'abord sur la centrale.
Si cette fameuse bulle d'air n'a pas été évacuée lors du premier remplissage, alors c'est normal que le tuyau se soit désamorcé.

Peux tu nous dire ce qu'il en est :
Question (suite) :

• 2°) Avais tu vidé ton radiateur ?
• 3°) Rempli comme indiqué à l'instant ?
• 4°) Purgé comme indiqué ? (On est bien d'accord que c'est ce que tu fais ? )
• 5°) As tu regardé la durite qui part du haut de la pompe vers le Calorstat ? Pas de fuite à cet endroit ? J'en ai remplacé plusieurs depuis le début de l'année.

Ça fait 5 questions.
Merci d'avance

[Jipe]

Je n'ai pas fait de vidange du LDR récemment.
Le remplacement a bien été fait suivant la règle, et il n'y avait pas de surchauffe pendant ces dernières années.
Normalement je devais changer le LDR ces jours, mais j'ai arrêté dans mon élan par d'autres soucis.
C'est vrai que le tuyau en haut du bocal est un peu court, mais en soufflant dedans il suffit d'attendre que ça déborde pour vite refermer le bouchon, du coin de l'œil on peut apercevoir la collerette du radiateur (prévoir un chiffon), et oui le bouchon du bocal est bien fermé pendant la purge.
Le tuyau en haut de la pompe ne fuit pas à la pompe, je vérifierai la prochaine fois côté calorstat.

[papicx]

Oui enfin si ça fuyait de ce côté là, ça tomberait sur le moteur et l'odeur t'alerterait car c'est une odeur très particulière.
Donc, dort tranquille.

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[Jipe]

Bonjour,
Oui c'est vrai que l'antigel sent fort quand il se vaporise.
J'en reviens au bouchon du radiateur comme premier suspect.

[papicx]

Je pense que tu te prends la tête pour rien.
A ta place je remettrais tout en place et je roulerais un peu.
Tu as déjà eu une sortie où cela c'est bien passé.
Ensuite, si ça persiste, il faudra envisager de remplacer le Calorstat car ça c'est une pièce qui fatigue.
Elle peut dysfonctionner par intermittence.

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[Jipe]

Bonjour Papicx,
En prévision j'ai commandé un bouchon et un calorstat.
Je devrais les recevoir dans une semaine.
Je croise les doigts pour enfin régler ce souci

[papicx]

As tu commandé les joints dont tu auras besoin ?
Le joint torique du boitier
Les 4 joints toriques des tubes horizontaux
Les 2 joints des coudes sur les culasses
Si tu veux les ref je les ai.

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[Jipe]

Et non je n'y ai pas pensé, je pensais que juste le couvercle du boîtier suffisait comme demontage, je n'ai commandé que celui du calorstat
D'un coup ce démontage me semble plus long que je ne l'avais prévu.
Je pensais retirer les bobines pour avoir accès au boîtier du calorstat et l'affaire était faite.

[Rainman]

. . . Je pensais retirer les bobines . . .

Je crois savoir que les câbles des antiparasites sont sertis ( le côté dans les bobines ?? le côté dans les antiparasites ?? ), et si tu sépares ces divers éléments c'est foutu !! .

Et ça m'étonnerais qu'on les trouve encore en vente chez Honda.

[papicx]

Ben en fait oui et non.
Le couvercle généralement a du mal à s'ouvrir car "collé " avec l'oxydation. Du coup tu tritures les tuyaux, les joints se mettent à fuir dès que la pression revient.

C'est plus pratique si tu as le boitier dans les mains pour le nettoyer correctement.

Tu pourras ainsi nettoyer les cavités recevant les tubes, les tubes eux-même, faire un remontage avec des joints neufs donc aucune fuite quand tu vas rouler.

Crois moi, c'est du vécu. Surtout sur une GL ou en plus tu as le support du carénage qui complique l'intervention.
Devoir tout redemonter car tu as une petite fuite, ca énerve.

Pense à débloquer les 3 vis qui tiennent le couvercle tant qu'il est sur le moteur car une fois dans les mains, si elles sont récalcitrantes, ça va être compliqué.
La dépose des bobines sera peut-être nécessaire quand même.

Tu en profiteras pour détartrer la fiche qui va sur la sonde si nécessaire. En tout cas la "refermer" un tout petit peu pour que le contact soit impeccable.


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[Jipe]

Bonjour,
Pour mon GL les câbles en sorties des bobines ne sont pas sertis, et quand j'ai changé les antiparasites j'ai mis des câbles neufs.
Vu que je n'ai plus de carénage, ce sera déjà moins galère d'accéder au calorstat.
Je passerai par le devant en retirant le radiateur et je verrais s'il est nécessaire de retirer les bobines, mais je m'y attends.
Bon dimanche

[papicx]

La vis qui tiens le déflecteur noir derrière le Calorstat ne doit pas être très accessible par l'avant...
À mon avis tu vas galérer. Tu verras bien.

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[Jipe]

Comme tu dis, je démonterai au fur et à mesures tout ce qui me gênera.

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