trou de 5000 a 6500 tours

[maelerondo Utilisateurs enregistrés]

salut à tous ! après changement du joint mécanique de pompe à eau, et remontage en règle , je me retrouve avec une moto qui a un trou à l'accel entre 5000 et 6500 tours.elle marche nickel à bas et haut régimes mais refuse de prendre ses tours en 5ème à mi régime par exemple.je sais pas ou aller chercher la panne . les bougies sont neuves l'essence arrive normalement et la moto marchait parfaitement avant démontage...quelqu'un a t'il un conseil, a me donner?merci

[goldwing Utilisateurs enregistrés]

Bonsoir,

certainement une coincidence avec tes travaux,

mais à ta place je changerais le filtre à air , il doit être bouché.

A+

[Guernsey Phil Utilisateurs enregistrés]

En Angleterre, on change le joint, la chaîne des cames et l'alternateur au même temps. La s'appelle le "triple bypass". Ou faire tout ou faire rien. Entre 5000 et 6500, on peut dire que c'est l'alternateur. David Silver vend les alternateurs nouveaux vers €100 (CX500 routier et custom jusqu'a '81) ou €75 pour les GL500, CX500E et toutes les 650 , modèles avec allumage électronique sans CDI.

[maelerondo Utilisateurs enregistrés]

merci pour vos réponses,mon filtre a air est nickel, je pense que phil à bien senti la panne ,ma batterie me fait des soucis ! comment puis je controler l'alternateur avant de tout démonter ?

[jacky agaesse]

regarde dans les archives du site, tout est expliqué étape par étape.

Jacky

[500 Turbo]

merci pour vos réponses,mon filtre a air est nickel, je pense que phil à bien senti la panne ,ma batterie me fait des soucis ! comment puis je controler l'alternateur avant de tout démonter ?

Bonjour,
En allant voir ton profil j'ai vu que ta moto est CX 500 de 1978.
Ce serait quand même bien de l'indiquer au départ, cela aiderait ceux qui veulent t'aider!

Les CX équipées d'un allumage CDI disposent d'un allumage qui n'utilise pas la batterie.

Le stator (alternateur) possède 2 circuits distincts.
- L'un sert à la fourniture de 12 Volts (via le redresseur-régulateur) pour la consommation "ordinaire" comme le phare, le feu arrière, l'éclairage tableau de bors, les clignotants, les feux stop et la charge de la batterie qui permet le démarrage du moteur (pas de kick) et qui vient en tampon du RR.
- L'autre sert à la fourniture de la "haute tension" (200 Volts) nécessaire à l'allumage CDI (Capacitive Discharge Ignition ou allumage à décharge de condensateur).

Pour la vérification de l'alternateur (les 2 parties) Papi (Patrice Pichon) a écrit un article dans l'ancien site (archives).
Pour y accéder, aller ICI

Mais il arrive souvent que ceux qui ont ce problème de trou à 5 -6.000 Tr/min remédient au problème en changeant les membranes d'enrichissement sur les carbus (elles sont percées).
A vérifier avant d'entamer le changement de stator qui nécessite la dépose du moteur.
Jean