trop ou normale ? la jauge de température

[segret jacques]

Le savon de Marseille en poudre est aussi efficace et coûte moins cher.
Je l'utilisais pour faire un nettoyage d'installation de chauffage.
Tu roules quelques km et tu vidanges.

[papicx]

Tu n'as pas une photo prise après ton détartrage par le trou de remplissage qu'on puisse voir si les gros morceaux qui obstruent partiellement les colonnes ont disparu ou pas ?

Ne pas oublier que ce qu'on aperçoit par cet orifice, c'est juste "la partie émergée de l'iceberg"... il y a ce qu'on ne voit pas qui est peut-être plus important.

Au fait, si un jour on se rencontre et que tu me présentes un Tropicana, je ne suis pas certain que j'en boive.

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[marcroll]

Au fait, si un jour on se rencontre et que tu me présentes un Tropicana, je ne suis pas certain que j'en boive.

Excellent.
Je vais faire une photo demain de l'orifice, j'ai verifié de visu, c'était nettement nettement mieux.
Aujourdhui j'ai fais plus de 300 kms l'aiguille est parfois montée un peu au dessus du niveau milieu du cadran, mais le plus souvent elle était légèrement en dessous du niveau moyen. comme cela

30 kms autor.jpg

Le calorstat arrivera mardi.
Que pensez vous de cette position d'aiguille ?

[papicx]

J'en pense que ton Calorstat est bon à changer, vu tout ce que tu as fait.
Ne regrette rien, c'était nécessaire vu que c'est moins pire.

Je te suggère un autre nettoyage car ton "Tropicana" m'indique que les bas des cylindres ont très probablement de la boue à leur base.

Quand tu enlèves le radiateur, tu apercevras une vis (tête de 10) à chaque base de cylindre. Retire les. Ce sont les vis de purge des cylindres.

Les coudes étant retirés en haut, tu peux y faire entrer de l'eau qui devrait normalement sortir de ces trous. Si rien ne sort, c'est la boue qui l'en empêche.
Prend soin de pincer la Durit haute de la pompe, et le tuyau chromé, sinon tu vas te faire rincer également.

Ou bien tu fait entrer l'eau sous pression par le tuyau chromé avant de déposer les coudes et Calorstat. C'est peut-être plus simple d'ailleurs.
Un tuyau d'arrosage est idéal.

Si l'eau ne sort pas, introduit alors un tournevis fin pour amorcer la purge. Aucun risque de percer quoique ce soit côté moteur. Mais n'y va pas avec une perceuse quand même !
Tu n'as pas à entrer beaucoup, juste 1 ou 2 cm de mémoire, après tu butes sur la base de la chemise (moulée, donc aucun risque)
La boue (marron) est parfois assez compacte, donc dure.
Fait passer de l'eau jusqu'à ce soit de l'eau claire qui en sorte.

Plusieurs dizaines de litres seront nécessaires, si c'est le cas.

Recycle ton produit Norauto si besoin. C'est long car les trous sont petits.

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[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Bonsoir,
Pour traverser le bouchon de boue il est possible de le percer avec un forêt de 3.5 mm avec une perceuse à main. Il n'y a aucun risque de percer la chemise, dès que le liquide s'écoule c'est gagné !
Le tourne vis a quelques fois du mal... Juste du vécu !
Bon courage !!!

[papicx]

Pas de perceuse !
Ainsi, pas de dégâts assuré.

Avec un tournevis, tu es sûr de ne pas abîmer le filetage du taraudage du trou pour la vis de purge.

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[marcroll]

choux blanc.
la vidange du LDR coule cette fois limpide du radiateur.

nettoyage metal 5.jpg

Surprise celle par les vis de vidange des cylindres coule transparente dès l'ouverture, aucun bouchage, aucune boue de ce coté ni de l'autre.

eau vis de purge cylindre.jpg

Je mets tout de même le circuit en pression avec un jet d'eau par le tube chromé, les deux trous des vis de vidange font une belle fontaine.

jet par vis de vidange cylindre.jpg

Pourtant, une fois le circuit refermé, avec la chaleur de la journée, l'aiguille monte toujours à un peu plus de la moitié du cadran.
Ne reste donc plus que le calorstat à changer, dès que Honda recevra la pièce.
Après je ne sais plus, un joint de culasse ? Ou ?

[papicx]

C'est déjà une très bonne nouvelle je trouve.
Au moins, tu sais que de ce côté là c'est nickel

Reste le Calorstat. C'est une pièce qui s'use, c'est normal.
Ne t'inquiète pas trop.

As tu remis du SP95 ou E15 ?
Ce serait mieux que ton sp98 qui chauffe plus. Les moteurs des CX ne sont pas prévus pour.

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[marcroll]

oui je roule au 95 SP depuis..

[segret jacques]

Tu as commandé chez Honda, tu allais chez nordauto ou un autre magasin,il y a des Calorstats qui vont et qui s'ouvrent 5/10 degrés plus tôt et qui coûte moins cher.

[papicx]

Tu es mignon Jacques. En pareil cas, il faut donner une référence et si possible une photo.
Concernant les routières et custom, 83°C d'origine est un bonne température.
Ne pas confondre avec les thermocontacts de ventilateur des radiateurs pourvus de ventilateurs électriques.


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[papicx]

Au fait, marcroll, ton ventilateur a t il bien ses 5 pales ?
On a zappé cette étape. ups:

Mais je pense que cela t'aurait interpellé puisque tu as déposé ton radiateur.

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[orangemecanic]

Patrice, pour un connaisseur, on voit même six pales sur sa photo juste au dessus !

A+ Gilles, qui aime bien taquiner les p'tits vieux !

[segret jacques]

Il avait oublié ces lunettes. Bonne soirée

[papicx]

Nop. C'était pour savoir si vous suiviez...




Ok, je sors...



Bon, l'essentiel c'est qu'il est complet.
J'avais oublié la photo. C'est certainement pour ça que je n'ai pas posé la question en fait.

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