différences entre moteurs CX 500 Sport et CX 500 GL ?

[flatsytock Utilisateurs enregistrés]

Bonjour à tous,
Je voulais savoir les différences entre un moteur de Cx et de Gl, je sais que entre la A et C sont les mêmes, ils me semble la E est différent (carbu,pipe d'admission, etc. ,
mais je voulais savoir si on peut monter un moteur de GL sur un cadre de E ?
ou peut on prélever des organes de l'une pour transplanter sur l'autre ?

[segret jacques]

GL et E oui sont les mêmes

[papicx]

Les moteurs sont quasi identiques.
Seules de toutes petites différences internes sur le montage de l'embrayage, et encore ça dépend du numéro de série.

Tu peux donc le monter les yeux fermés.
Bon courage.

De mémoire, les carbus de la 500 GL sont montés en Vé, et les carbus de la 500 Sport sont parallèles et extrêmement rapprochés. On peut à peine accéder à la vis de synchronisation..

Peux tu me confirmer cela ?

Je suis sûr que ceux des 650 sont en Vé, mais pour les 500, j'ai un doute.

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[segret jacques]

Les 500 E sont en V comme les 650

[papicx]

Merci Jacques :merci:

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[flatsytock Utilisateurs enregistrés]

Je te confirme que les carbus de la E sont très rapprochés, parallèles, et les autres en V et justement le cadre des cx A et C ne permet pas d'adapter les carbu de la E et inversement.

[papicx]

:Merci: flatsystock

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[segret jacques]

ils sont parallèle j'ai été voir sur celle qui est au font du jardin sous l’abri ,grosse erreur

[Baltic]

Je te confirme que les carbus de la E sont très rapprochés, parallèles, et les autres en V .......

Bonjour,
ça veut dire que sur certaines CX, les carbus ne sont pas actionnés par un palonnier unique ?????

[papicx]

Oui, sur les 650 notamment.


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[Baltic]

Oui, sur les 650 notamment.

Du coup le réglage des carbus sur une 650 CX est aussi "compliqué" que sur une Guzzi ?
Dommage car la commande par palonnier unique était une sacrée bonne idée sur les CX de la première série !

[papicx]

Bonjour Baltic,

Non, pas du tout. Les 2 palonniers des carbus de la CX 650 sont reliés mécaniquement entre eux par un système de "brochage" par des biellettes articulées. il n'y a donc qu'un câble de tirage d'accélérateur et un de décélération, comme sur toutes les CX + le câble de starter bien sûr.

Le réglage de la synchronisation des 400 et 500 Sport et GL sont donc les plus difficiles d'accès à cause de leur rapprochement excessif.
Notez que l'écrou de synchro sur les 400/500 Sport et GL ont un écrou de 6 au lieu de 7 sur les autres CX. du coup, ma super clé spéciale ne passait pas. J'ai du m'en refaire une vite fait, juste pour ce modèle.

[Baltic]

Bonjour Papi,
Merci de cette info. Je connais pas du tout la 650 CX "normale" (non-turbo)
Mais le "brochage" avec des biellettes articulées, ça doit être sujet à des usures, des déréglages, un peu plus que sur les machines de la 1ère série.

[segret jacques]

Oui est non car comparé au carburateurs de GL 1000 ce n'est rien.

[thierry mecano]

Pas de jeu constaté sur une rampe de 650 avec les biellettes , c'est du Honda bien réalisé et durable.