Redémarrage d'un CX400 après 4 ans

[Zhothy Utilisateurs enregistrés]

Bonjour à tous,

Je suis en plein redémarrage d'un CX400, mais celui ci est quelque peu récalcitrant.
Je m'explique. J'ai un problème d'allumage, pas d'étincelle à la bougie. Je n'ai pas mon multimètre avec moi donc je ne peux pas tester tout l'allumage.
Pour ce que est du circuit de charge, l'alternateur semble être cuit. Lorsque je branche un petit giro pour faire le test de la lampe, celui ci brille de mille feux ..
Pour autant, nous sommes bien d'accord que la moto est en capacité de démarrer même avec un alternateur mort ?
Est il également possible d'intervertir l'alternateur d'un 400 et d'un 500 ?

Avez vous également des astuce pour tester bougies et antiparasites ?

D'autre part, mon bouton rouge, de coupe circuit est cassé. Je l'ai débranché au CDI (fil noir et blanc déconnecté) mais que dois je faire des deux fils du bouton, les associer ou les isoler ?

J'ai également un câble jaune, sectionné, qui sort du régulateur et que doit aller, je ne sais ou ?? je joins la photos.

Merci d'avance pour votre aide,
Zhothy

[Baltic]

Bonjour,

Ouh là ! As-tu le schéma électrique des CX ? (par exemple celui de la revue technique)
Au vu des photos, ça parait indispensable pour rabouter les bons fils "dans le bon sens"

[Zhothy Utilisateurs enregistrés]

J'ai bien un schémas. Mais sur celui ci aucune trace du fil jaune coupé et je ne sais pas si le coupe circuit doit être ouvert ou fermé pour démarrer

[Baltic]

Bonjour,
Si le câble jaune coupé n'apparait pas sut ton schéma et si par ailleurs tous les autres câbles indiqués sur le schéma sont présents (ceux qui arrivent et qui partent du coupleur rouge sur la photo), alors ce câble est un ajout antérieur d'un équipement supplémentaire qui a ensuite été déposé (phares longue-portée, antivol ou avertisseur spécial...., d'où la coupure).
A vérifier en 1er

[Zhothy Utilisateurs enregistrés]

Je n'avais pas pensé à ça ! Merci pour cette piste

Zhothy

[papicx]

Bonjour.
Pour arrêter l'allumage le fil noir à filet blanc doit être mis à la masse.
En position "marche" le fil noir à filet blanc n'est connecté à rien. (On dit qu'il est "en l'air").

Cela dit, il faut isoler le bout de fil qui dépasse du commodo quand même.
C'est le contacteur à clef qui créera l'arrêt du moteur car le fil noir à filet blanc y est aussi branché.
Tu pourras alors le rebrancher au niveau du CDI pour avoir un fonctionnement normal.
Enfin... Quand tu auras résolu ton problème d'alternateur.

Les alternateurs de CX 400 et 500, custom ou pas, sont les mêmes.
Seuls ceux des Sport et E sont différents. Ils sont dépouvus des bobines de charge de des capteurs initiaux (gris). Ça se voit à 10 mètres.

J'ai toutefois une recommandation. Il ne faut pas les déposer du carte AR d'où ils sont.
Leur consistance actuelle est comparable à celle d'une biscotte ! Ils ont 30 ans d'âge ne l'oublions pas !
Le simple fait de le déposer de son carter AR le fragilise et peut le faire passer de vie à trépas... Maintenant tu fais ce que tu veux, mais tu es prévenu.
Un alternateur vendu dans un bac chez un casseur pour moi ça vaut 50 €, pas plus, et encore ceci après l'avoir minutieusement examiné et testé


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[Zhothy Utilisateurs enregistrés]

Bonsoir Papi,

D'apres mes test, l'allumage serait bien défaillant. L'alternateur est à la masse et j'ai deux valeurs qui ne sont pas dans les fourchettes pour les fils blanc et bleu.
Voici mes résultats :

ALTERNATEUR / (charge batterie)
fils jaunes entre eux (0,8 à 1,2 Ω) = Lumière s'allume
fils jaune et masse (isolement total) = 0

BOBINES DE CHARGE
blanc / masse (315,0 à 473,0 Ω ) = 1280
bleu / masse (315,0 à 473,0 Ω ) = 1150
bleu / blanc (77,4 à 94,6 Ω) = 83

CAPTEUR G
orange à filet rouge / masse (81 à 99 Ω) = 90
orange / masse (94,5 à 115,5 Ω) = 110

CAPTEUR D
bleu ciel à filet rouge / masse (81 à 99 Ω) = 85
bleu ciel / masse (94,5 à 115,5 Ω) = 106

AVANCE
orange à filet blanc / masse (185 à 255 Ω) = 204
bleu ciel à filet blanc / masse (185 à 255 Ω) = 200

Je pense donc, sauf erreur que l'allumage est HS. Y'a t'il un moyen de le réanimer ou mieux vaut il le changer ?
J'ai bien noté qu'il fallait mieux en trouver un dans sons carter. Pour le tester, s'il est démonter, le test que nous avons effectué fonctionne t'il toujours ?

D'autre part, j'ai fais les test sur mon deuxième moteur, et d'après les valeurs et le test de la lampe, l'allumage devrait être intact. Pour autant, il y a beaucoup plus de travail sur ce moteur pour le remettre "visuellement" en état.

Merci pour vos réponses,
Zhothy

[papicx]

D'après le test dont tu donnes les résultats, tes 3 fils jaunes sont OK.
Les valeurs des fils blanc et du bleu sont hors tolérance.
Un allumage Ignitech dans ton cas serait une issue.

Le test peut se faire sur un alternateur déposé de son carter, oui.
Il faut mette la prise du testeur sur la bonne masse du capteur pour prendre les valeurs de ceux ci. D'où l'utilité du tableau ET du schéma.

Un moteur ne se regarde pas de l'extérieur pour savoir s'il est bon. Et l'alternateur n'est hélas pas la seule chose à regarder.




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[Zhothy Utilisateurs enregistrés]

Merci pour ces réponses.

Ou est ce que je pourrais trouver un allumage Ignitech bon marché ?

[papicx]

Demande à Jacques Segret ou Mickael Smith.

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[Zhothy Utilisateurs enregistrés]

Merci Papi, mais comment les contacter ?

[Baltic]

Bonjour Zhoty,

Comme tu es inscrit sur le forum, tu peux contacter les autres inscrits par un MP (message privé).
Jacques et Michael sont aussi inscrits sur le forum.
Tu pourras facilement leur envoyer un MP si tu connais leur nom d'utilisateur (sur le forum)
Le nom d'utilisateur de Jacques Segret est tout simplement segret jacques
Le nom d'utilisateur de Michael Smith est tout simplement Michael
A +

[papicx]

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[Zhothy Utilisateurs enregistrés]

Merci a vous deux.
J'ai finalement réussi.

Mon allumage Ignitech est donc commandé, réception semaine prochaine ! J'espère que cette fois, ça va démarrer !!

[papicx]

Bonjour Zhothy
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