capteur/switch de neutre

[Jonath Utilisateurs enregistrés]

salut
nouvelle petit question sur concernant le switch de neutre sur la boite ..
je suis en train de refaire le faisceau électrique (il y avait bcp de dominos !!) ..
j'ai installé une D-BOX de chez axel joost ..trés pratique mais j'ai une galère avec
ce switch de neutre ..
j'ai besoin de connaitre son fonctionnement , le mien envoie une impulsion a chaque mouvement
du sélecteur mais ne fait pas un ON sur neutre et OFF sur vitesse comme j'aurais besoin ..
Est ce normal ou est il mort ?

merci d'avance

[Jonath Utilisateurs enregistrés]

Pour l'instant je n'ai pas démarré le moteur vu que l'électricité était a retaper ..
l'ancien proprio avait fait plusieurs travaux d'entretient avant de la remettre en route ,
il avait fait les spi de pompe a eau , differents joints etc ... mais aussi l'embrayage et je me suis
rendu compte en la récupérant que le sélecteur était bloqué !!!
j'ai suivi (pas encore inscrit sur le forum) les conseils de PaPICx concernant ce problème ,
les crans du sélecteurs s'étaient bien déboîtés au remontage ,j'ai fait comme conseillé
et je pensais ce soucis réglé mais ce problème de switch de neutre m'a fait faire des tests
et je me suis rendu compte que le sélecteur bougeait bienmais que les vitesses ne passaient
apparement pas !!! la roue reste facile a tourner comme si elle était au neutre ??

est ce que mon problème de switch et de vitesses peuvent provenir d'une même panne ?

Désolé de rajouter une couche !!!!

[Baltic]

Hello,
Le défaut que tu décris dans ton 2ème post (celui de 21 h 31) est un problème mécanique qui semble dû à un mauvais remontage de la boite de vitesses.

Quand la moto est sur la béquille centrale, la roue AR doit tourner facilement à la main quand la boite de vitesses est au point mort.
Par contre, dès qu'on enclenche une vitesse quelqu'elle soit (la 1ère en bas ou la seconde en haut), la roue AR, tournée à la main, va "se bloquer" au bout de quelques cm à cause de la compression du moteur.

Il semble que la réparation prioritaire à entreprendre c'est de régler le défaut mécanique de la commande des vitesses.
Ensuite il sera bien temps de se pencher sur le contacteur de point mort qui est un interrupteur purement électrique.
Même s'il est défaillant, il ne peut pas perturber le passage des vitesses.

[Jonath Utilisateurs enregistrés]

Ok je te remercie pour cette réponse ..
c’est bien ce que je pensais et concernant le contacteur
Je pense que comme la boîte a mal été remontée cela fait effet
ressort à chaque mouvement du sélecteur ce qui n’enclenche jamais
de vitesse ainsi que le contacteur mais le fait juste clignoter..

Bon bin va falloir démonter !!
Tu penses (je te tutoie !!) que ce sont juste les dents crantées du sélecteur
derrière le capot arrière ou que cela peut être ailleurs ?

[Baltic]

.............ce sont juste les dents crantées du sélecteur
derrière le capot arrière ou que cela peut être ailleurs ?

Hou là !
Je ne suis pas un expert. En plus de 40 ans de CX (la 1ère achetée d'occasion en 1982) je n'ai jamais ouvert une boite de vitesses ni même déposé un moteur.
C'est que c'est solide ces bêtes-là.
Je laisse donc parler les experts qui voudront bien intervenir dans ce sujet.
Mais je crains que tu doives démonter pour réparer ce défaut et sans doute pour cela déposer le moteur du cadre (à vérifier)

[papicx]

Bonjour Jonath.

Je pense que tout est ok mais vu que le moteur n'est pas démarré, que tu ne t'y prends pas bien. Ça c’est pour te rassurer et éviter une ouverture moteur pour rien.

Je t'explique :
Le contacteur de point mort ne peut être sur ON que sur la position du neutre. C'est impossible qu'il en soit autrement.

Pour changer tes rapports moteur à l'arrêt et moto sur béquille centrale, il faut que tu tournes lentement la roue AR en même temps que tu changes le rapport. Ceci afin d'aligner les crabots du pignon mené (celui sur l'arbre primaire, donc coté "moteur") avec celui du pignon menant (coté arbre secondaire, donc coté "roue").

Il n'y a pas de synchro sur les boites de moto contrairement à celles des automobiles. Sur les toutes premières voitures il n'y en avait pas. Cela a été inventé bien plus tard.

Pour faire simple, de la façon dont tu sembles t'y prendre la vitesse ne s'enclenche jamais. D'où ta constatation hâtive qui te fait penser que le contacteur déconne.

Je reviens sur la bonne façon de s'y prendre pour changer les vitesses :
Tu appuies ou tu lèves le sélecteur ET simultanément tu fait tourner la roue AR un tout petit peu.
Tu vas sentir le rapport s'enclencher et entendre un petit "clac" qui indique que le tambour de sélection est correctement aligné. C'est le bruit de la petite roulette sur le tambour que tu entendras.

La roue AR a un débattement de plusieurs cm, c'est normal.

Tu relâches le sélecteur et tu recommences pour passer au suivant.
Tu vas devoir compter pour savoir sur quel rapport tu es. Tu pourras constater que ton contacteur de point mort fonctionne bien.

Bonne journée.






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