réusinage vilebrequin CX 500

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Merci, j'en prends note. Je vais réinstaller la pompe d'origine sur le moteur de la CX500E, qui est le modèle que je restaure actuellement.

[segret jacques]

Je vais regarder sur mes fiches

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Le problème est que les deux pompes utilisent des moteurs CX500E : la pompe de droite avec le grand tamis porte le numéro 2203202 (vue de face), et celle de gauche, avec un petit tamis et un couvercle, le numéro 2305901. C'est ce dernier moteur que je suis en train de remonter. Est-ce qu'une pompe est plus performante que l'autre, étant donné que le moteur que je remonte est plus récent et a subi des modifications au niveau du reniflard ?

[papicx]

Pffffff. Je n'avais jamais fait gaffe à ce détail.
Vite fait, je dirais que la plus performantes serait la plus récente...
Mais si on se base sur le fait qu'on voit très peu de E en circulation par rapport aux B.
Mais comme il s'en est moins vendues.

En conclusion, hâtive, je pense quelles sont compatibles.
A vérifier en la positionnant dans le carter principal si la différence de tuyau ne pose pas de problème. Ça c'est pour l'aspect extérieur.

Perso, je leur diminuais un peu le volume du couvercle pour compenser l'usure, donc jeu qui impliquerait moins de debit/pression, en le passant sur une toile abrasive posée sur une surface parfaitement plane.
+ nettoyage + soufflage pour éliminer les résidus abrasifs.
Le résultat était perceptible au manomètre. J'avais fait un montage spécial sur ma GL 650...

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Merci pour la remarque sur la différence entre les pompes. En fait, il n'y en a pas ; elles sont identiques en longueur. Seul le diamètre de la grille et du tuyau diffère : il est plus gros sur celle avec la grille fermée, et la grille est plus petite. Concernant le couvercle, c'est effectivement ce que j'avais prévu de faire. Cependant, ayant une vitre épaisse, je procède avec de la pâte à roder en faisant des grands huit et merci pour tous ces conseils, je suis en attente de pièces pour l'usinage afin de tout remonter.