Tout ce que certains peuvent faire de rigolo, d'original, de déconnant, de superbe (mais de moche aussi, parfois) à partir d'un CX. Avant tout, jettes donc un œil au sujet "Pourquoi se battre contre les "grosse modifs" ?" et n'oublie pas que le club ne cautionne pas les modifications rendant la moto "non conforme", en particulier celles touchant le châssis ( cadre, trains roulants, suspensions, roues), les freins, le moteur, etc... sauf, bien sur, sur les CX évoluant uniquement sur circuit ou en competition sur route fermée..
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S’il vous plaît, respectez le principe suivant : Un sujet par thème et par auteur !
Ne vous greffez pas sur un sujet analogue à votre problème et dont vous n’êtes pas l’auteur original. Faites un nouveau sujet dans lequel vous exposez VOTRE problème en indiquant le type de votre moto.
Vous pouvez, bien entendu, mettre un lien dans votre message qui pointe vers le sujet analogue.
de zino » 22 fév. 2012, 10:26
Salut,je vais vuous presenter ma brele.
avant c'etait un custom,mais ça c'etait avant comme disait l'autre
Et puis avec l'aide de la disqueuse c'est devenu un CX rat bike
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Voila ça c'est fait !
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de zino » 22 fév. 2012, 10:33
bon ,comme ça se passe pas exactement comme je l'aurai souhaité le mixage des textes et des photos
je vais aller diretement au resultat et vous me direz ce que j'en ai fait,parceque moi je suis sur de rien!
est-ce un 500cx bobber ?un 500cx caféracer ? un 500cx street tracker? un 500cx scrambler ? je n'en sais rien
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de thierry mecano » 22 fév. 2012, 10:48
Ben c'est ta machine tout simplement !
C'est bizarre cette manie de scier le cadre à l'arrière, cela rend difficile la pose du garde-boue, de l'ensemble feu et plaque et que dire du confort en duo, un des points fort du CX.
Mais il te reste du travail pour affiner tout cela, une machine modifiée se doit d'avoir une finition au top sinon cela ne fera qu'une machine bidouillée et ce serait dommage.
Une classique, une GL, c'est pas les bécanes sportives qui m'attirent!!
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