Tout ce que certains peuvent faire de rigolo, d'original, de déconnant, de superbe (mais de moche aussi, parfois) à partir d'un CX. Avant tout, jettes donc un œil au sujet "Pourquoi se battre contre les "grosse modifs" ?" et n'oublie pas que le club ne cautionne pas les modifications rendant la moto "non conforme", en particulier celles touchant le châssis ( cadre, trains roulants, suspensions, roues), les freins, le moteur, etc... sauf, bien sur, sur les CX évoluant uniquement sur circuit ou en competition sur route fermée..
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S’il vous plaît, respectez le principe suivant : Un sujet par thème et par auteur !
Ne vous greffez pas sur un sujet analogue à votre problème et dont vous n’êtes pas l’auteur original. Faites un nouveau sujet dans lequel vous exposez VOTRE problème en indiquant le type de votre moto.
Vous pouvez, bien entendu, mettre un lien dans votre message qui pointe vers le sujet analogue.
de Raph » 04 juin 2008, 11:23
2 roues devant et toujours la possibilité de coucher la machine dans les virolos, ça vous dit rien?
J'ai photographié au musée des transports de Sinsheim (Hockenheim) la CX qui à été un des prototypes pour réaliser les scooters MP3 de Vespa.
Mon album sur le web
http://picasaweb.google.com/raphigaz/DE2006
Le musée
http://www.technik-museum.de/fr/sinsheim/Vous n’avez pas les permissions nécessaires pour voir les fichiers joints à ce message.
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de jlv58 » 04 juin 2008, 23:33
Etonnant !
Qui aurait dit qu'un moteur si ancien serve à construire des protos de l'an 2000 (a moins que le projet Piaggio n'ait démarré il y a des décennies) ?
Je suis curieux d'essayer un de ces engins 3 roues. On m'a dit que ça freinait d'enfer. A quand le principe sur une "vraie" moto ?
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de spirou » 28 juin 2008, 23:57
Dis donc, ce serait pas un moteur GUZZI des fois ???
Tout le monde sait que GUZZI a été repris par PIAGGIO !
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de jacky agaesse » 29 juin 2008, 00:17
regarde bien, il s'agit bien d'un moteur de CX,(les couvres culasses sont reconnaissable) et de plus le carénage est celui des 500, 650 et 1000 GL
Jacky
je ne connais pas de bons motards, mais je connais quelques vieux motards.
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de jlv58 » 18 juil. 2008, 00:50
Pis le Guz, il est refroidi à air (donc ailettes sur le cylindre).
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de 500 Turbo » 12 mai 2009, 22:18
Et puis, les CX sont les seules à avoir les culasses pivotées (22°) par rapport à l'axe du moteur.
Jean
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de jlv58 » 12 mai 2009, 22:23
Ouais, mais là il y a 21°...
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de 500 Turbo » 12 mai 2009, 22:31
Et l'angle droit, hibou, euh il bout à 90°!
La 200 SL, toit pagode dans le fond, (même en cabriolet avec hard top, si j'en trouve une ...
Jean
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de Rainman » 12 mai 2009, 22:45
Il y a aussi la 300 SL surnommée "Papillon":
Le problème c'est après la pluie, quand on ouvre la portière l'eau coule dans la gouttière qui se trouve...
...Au milieu du pavillon, (bonjour la mise en plis)
!
Venir parler de café racer sur ce site de collectionneurs, est aussi déplacé qu'une boule à facettes dans un funérarium.
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de jlv58 » 12 mai 2009, 22:53
Ouias, c'est pour ça que j'en ai pas voulu quand on me l'a offerte....
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de guigui79 » 13 mai 2009, 19:31
j'en connait une 300SL ba c 'est le grand luxe même a l'époque.
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de ph1090 » 14 mai 2009, 12:35
Si ça vous tente, que vous êtes patient, et que vous avez quelques économies
, vous pouvez vous en payer une neuve :
Gullwing 300 SL
JLV, ne regarde pas, c'est du néo-rétro
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de 500 Turbo » 14 mai 2009, 13:40
NON, moi c'est la 200 SL, toit pagode que je veux!!!
Arrétez avec vos portes papillons!
Une fois dans le garage, comment je sors de la bagnole???
Jean
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de ph1090 » 14 mai 2009, 13:51
En France on n'a pas eu de 200 SL en pagode (type W113)...
La plus petite était la 230, remplacée ensuite (en 65 je crois) par la 250.
La plus représentative (et facile à trouver) reste la 280...
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de ph1090 » 14 mai 2009, 13:53
Ah, et si ton plafond est trop bas pour les portes papillon, la 300 SL existait aussi en roadster, avec portes classiques...
Philippe
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- café racer 500 à partir d'une cx 500 de 78
de didier.colcomb » 16 nov. 2013, 15:03
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